本文摘要：据外媒报导，巴斯夫计划发售一款全新的电动车电池配方，增加其对镍金属的倚赖程度，后者的价格较高。调整配方后，新款车载电池将不会提高电动车的续航里程数，提高车辆的性能。目前，巴斯夫与其他电动车生产领域的主流企业于是以致力于减少中的钴含量。 然而，有消息称之为，这类公司还致力于新的电池配方，增加对钴、镍等高价位金属的依赖性，并转用储量较小、价格更加经济实惠的锰金属。巴斯夫的最终目标是研发一款新的电池，将钴金属的用量占到比增加至5％乃至更加较低。

据外媒报导，巴斯夫计划发售一款全新的电动车电池配方，增加其对镍金属的倚赖程度，后者的价格较高。调整配方后，新款车载电池将不会提高电动车的续航里程数，提高车辆的性能。目前，巴斯夫与其他电动车生产领域的主流企业于是以致力于减少中的钴含量。

然而，有消息称之为，这类公司还致力于新的电池配方，增加对钴、镍等高价位金属的依赖性，并转用储量较小、价格更加经济实惠的锰金属。巴斯夫的最终目标是研发一款新的电池，将钴金属的用量占到比增加至5％乃至更加较低。据路透社报导，到2021年，巴斯夫将设计新款电池阴极，其镍和锰金属的占比分别为20％和70％。

据估计，将电池配方调整后，将有助减少电池的储能成本，将其从当前的50美元／千瓦时在40美元／千瓦时。目前，镍金属主要被用作为一种合金，其成本大约为钴金属价格的五分之一。然而，据巴斯夫估算，该价格将提高，因为更加多的车企开始从传统车型向新款混动车、电动车及零排放车辆转型。

据巴斯夫预计，到2025年，低镍（high－gradenickel）的市场需求将从2016年的2．5万吨减至31．8万吨，低镍主要被用作制作电动车车载电池的阴极。巴斯夫还将在芬兰创建一家电池阴极生产厂，并对多个欧洲选址展开评估，以便展开先前的投资。

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